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            全國統一、指導性《電梯安全評價規則》亟待出臺
            發布時間:2016-10-18 14:57:35    點擊量:2533

            上世紀90年代起,隨著我國經濟的高速發展,電梯的數量也在迅猛增長,近年來,隨著電梯數量的不斷增長,電梯進入“老齡”期的也越來越多,以南京為例,截至2015年底全市運行年限超過15年的電梯就有近2,500臺,而這個數據還在逐年大幅增多,這部分電梯的使用狀況如何,是可以繼續使用,或者維修改造后再使用,還是直接報廢,都沒有標準可依,這是一項巨大的行業需求,需要有一個標準和尺度來指導電梯的安全評價工作。近年來,隨著安全系統工程的原理和方法的不斷改進和創新,國內外的業內專家越來越多地將其應用于電梯的安全評價,其中各種定性評價和定量評價應用得最為廣泛,但是無論電梯安全評價的手段與方法如何進步,一個事實是不可回避的,目前的電梯安全評價工作的手段多種多樣,標準是各不相同,側重點也是各有不同,業內缺少一部統一的、指導性的電梯安全評價規則。

            現在的電梯安全評價工作由于缺少指導性的電梯安全評價規則,各家檢驗機構的評價方法都不盡相同,在實際的評價工作中,甚至每個檢驗員的檢驗尺度都不盡相同,一線人員同樣希望能夠按照統一的安全評價規則開展電梯安全評價工作,不失位,不出格。國家質檢總局于2015年10月頒布《在用電梯安全評估導則—曳引驅動電梯》,這一導則基本確定了電梯安全評價的總體思路和所需涵蓋的內容,在具體的施行中,各地檢驗機構都在此基礎上按照實際工作的需求重新制定了安全評價方案,但是在實踐中還是不同程度地存在著前文所述的問題,且導則中并沒有給出設備的故障率在整體評估中的加權計算方法;诖,廣大一線檢驗人員更迫切地希望與之匹配的特種設備安全技術規范的頒布,依照技術規范開展安全評價工作。

            電梯安全評價工作是對設備的整體進行安全綜合性的評估,但有時也會涉及單一部件的檢測評估,如安全評價的結果是需要對設備進行維修和改造,那么對哪些部件進行維修,對哪些部件進行改造,這就需要能夠對單一部件進行較為準確的檢測與評估,目前該項工作最大的問題就是依據不足。

            2016年初施行的GB/T31821—2015《電梯主要部件報廢技術條件》在一定程度上解決了這一問題,但是這一標準是推薦標準,且沒有與之配套的檢驗規范,其中的一些項目也需要綜合評定。例如:最常用的驅動主機的報廢條件,應該是整合電動機、減速箱、制動器、曳引輪四個部件的狀況進行綜合評定,有可能四個單一部件都沒有達到報廢標準,但是綜合評估的結果是主機報廢,這就增加了電梯安全評價的變數和風險,另外該標準從部件報廢的技術條件出發,沒有考慮部件的故障率及部件的使用周期,完整的安全評價規則應該考慮這兩部分的因素,并確定加權計算方法。綜上所述,我國應盡快頒布《電梯安全評價規則》,在最大程度上明確電梯部件的報廢條件,結合統一的綜合安全評價方法,使電梯幾大部件的報廢條件變得更為準確和唯一,確保電梯的使用安全。

             

            撰文 | 劉婭芬 肖飛

            來源 | 《標準科學》2016年第9

            原題 | 《淺議電梯安全評價規則》


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